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国五国六柴油,柴油批发,国六柴油 |
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国标柴油，国际原油定价方法,中国石化广东石油分公司,国际原油市场定价，都是以世界各主要产油区的标准油为基准。比如在纽约期交所，其原油期货就是以美国西得克萨斯中间基原油WTI（WEST TEXAS INTERMEDIUM）”为基准油，所有在美国生产或销往美国的原油，在计价时都以轻质低硫的WTI作为基准油。因为美国这个超级原油买家的实力，加上纽约期交所本身的影响力，以WTI为基准油的原油期货交易，就成为商品期货品种中成交量的龙头。通常来看，该原油期货合约具有良好的流动性及很高的价格透明度，是世界原油市场上的三大基准价格之一，公众和媒体平时谈到油价突破多少美元时，主要就是指这一价格。
然而，世界原油三分之二以上的交易量，却不是以WTI、而是以同样轻质低硫的北海布伦特（Brent）原油为基准油作价。1988年6月23日，伦敦国际石油交易所（IPE）推出布伦特原油期货合约，包括西北欧、北海、地中海、非洲以及也门等国家和地区，均以此为基准，由于这一期货合约满足了石油工业的需求，被认为是“高度灵活的规避风险及进行交易的工具”，也跻身于国际原油价格的三大基准。
伦敦因此成为三大国际原油期货交易中心之一。布伦特原油期货及现货市场所构成的布伦特原油定价体系，多时竟涵盖了世界原油交易量的80%，即使在纽约原油价格日益重要的今天，仍有约65%的原油交易量，是以北海布伦特原油为基准油作价。
布伦特原油和WTI在品质和价格上均非常接近，近10年来的原油价格统计表明，二者涨跌同步，前者通常比后者低5%左右。比如1998年布伦特原油价格13.43美元，纽约WTI是14.53美元；2004年两者分别涨至38.29美元和41.60美元。
中东各大产油国生产的或从中东销售往亚洲的原油，其作价的基准油，既不是纽约的WTI，也非伦敦的布伦特原油，而是阿联酋的高硫“迪拜（Dubai）”原油。这就是赫赫有名的欧佩克（OPEC，石油输出国组织）油价，它往往可以反映亚洲对原油的需求状况。其现货主要在新加坡和东京交易，期货交易量则很小。
通常，迪拜原油会比WTI和布伦特原油便宜30%左右。比如2004年布伦特原油价格突破40美元时，迪拜原油只卖27美元；不过仅两年油价疯涨以来，高硫与低硫原油之间的价差小曾缩至5美元；纽约WTI油价破70美元时，迪拜原油也超过了60美元。
此外，在远东市场还有两种定价方式：马来西亚轻质原油塔皮斯（TAPIS）。它是在东南亚代表轻质原油价格的典型原油，东南亚轻质原油大部分以它为基准油作价。其主要交易方式是与其他标准油的价差交易。印度尼西亚价（ICP，其中包括米纳斯油）。以这种方式作价的主要有印尼原油以及远东地区部分国家的部分原油，如越南的白虎、中国的大庆等。
因为低硫原油的炼制成本和技术要求较低，产出成品油比率较高且炼油装置运行更平稳，目前约800家炼油厂中，包括中石油和中石化的几大炼油厂在内，80%以上只能加工低硫原油。
中国所产原油的作价机制，迟至1998年才开始与国际市场接轨。不过，我们既不以WTI或布伦特原油为参照，也不以迪拜原油价格为基准。比如大庆、胜利等多数油田所产原油，定价时是参照印度尼西亚原油的价（ICP）；少部分中国产的轻质原油，则与马来西亚轻质原油TAPIS的价格联动。
柴油的安定性对发动机影响与汽油类似。柴油安定性差，容易氧化变质，颜色加深变黑，沉淀物和胶质增大，堵塞过滤器，容易在燃烧室形成大量积炭，柴油喷射系统形成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损，对柴油的储存和使用有很大影响。柴油的安定性指标主要用10％蒸余物残炭和总不溶物表示，同时色度的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。
一、重油的危害
发动机的转动离不开柴油，但是重油就不同了，他含有一定的石蜡的成分，这样一来在低温的时候就会造成结晶，很容易影响燃油的流动性，对于机器来说，就会发生堵塞，并且导致不能正常的工作，柴油的作用也就不容易发挥的出来。
二、砂与灰尘的危害
对于灰尘来说，堆积的太多，不仅对于柴油有危害，对于机器的伤害也很大，而且在使用的过程中还会影响雾化质量，并且在灰尘中含有很多碱金属，这样就会在发动的时候形成高温积灰，而且会破坏金属表面的氧化保护膜，造成高温腐蚀。
三、水的危害
水对于我们来说是生命之源，但是在燃油柴油的过程中，如果水的含过多的话，对于机器的磨损会有很严重的影响，正常的柴油含水量应低于0.03%，如果含水量过多就会造成很多的危害，柴油的纯度变差，就会造成粘度不够，杂质增多，所以，含水量多了之后的麻烦事还真的是不少。
柴油在温度浊点时候，即随着温度的升高会出现浑浊现象，柴油中所含有的高熔点是石蜡烃以片状或者针状结晶析出，这些晶体慢慢的增大并通过其菱角相互联洁，形成三角网状结构，把低熔点的油品吸附或者包裹其中，让油品失去流动性，柴油中只有0.5~2.0%石蜡析出时候，那么油品就会凝固！
1、根据温度加对应标号柴油
目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号，选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来讲：
5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；
0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；
－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；
－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；
－35＃柴油适用于气温在－14℃至-29℃时使用；
2、使用防凝剂
柴油的防凝剂能有效降低柴油冷滤点和凝点，提高柴油的低温流动性能。
3、加标准柴油
非标准柴油含蜡量超标使用剂量不确定，冬季更容易结蜡，建议选用标准柴油。
据介绍，目前，我国将轻柴油和车用柴油分为7个牌号：10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号。不同牌号的柴油凝点不同,适用于不同温度的地区:0号柴油,适用于低气温4℃以上地区;-10号柴油,适用于低气温-5℃以上地区;-20号柴油,适用于低气温-14℃以上地区;-35号柴油适用于低气温-29℃地区。
东莞柴油批发知道当温度接近零度时，0号柴油的流动性变慢，燃烧值降低，更会结冻不能点燃，这时需提前改用-10号柴油，以达到柴油正常燃烧。降温一轮接着一轮，因此请厂家和司机一定要看天气预报，及时更换合适的柴油，以免影响生产运作和出车运行。
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